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回轉支承損壞原因探討及改進對策

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回轉支承損壞原因探討及改進對策

  • 分類:公司新聞
  • 作者:
  • 來源:
  • 發布時間:2021-12-16 09:45
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【概要描述】在挖掘機、汽車起重機等各類工程機械中,回轉支承是底盤與轉盤之間傳遞徑向載荷、軸向載荷和傾翻力矩的重要部件。在輕負載下,它能正常工作并自由旋轉。但是在重載情況下,尤其是在大起重量和大幅度時,重物很難掉頭,甚至根本無法掉頭,從而卡住。此時通常采用調整支腿、降低幅度或移動底盤位置等方法來傾斜車體,以幫助實現重物的回轉運動,完成預定的起吊等操作。

回轉支承損壞原因探討及改進對策

【概要描述】在挖掘機、汽車起重機等各類工程機械中,回轉支承是底盤與轉盤之間傳遞徑向載荷、軸向載荷和傾翻力矩的重要部件。在輕負載下,它能正常工作并自由旋轉。但是在重載情況下,尤其是在大起重量和大幅度時,重物很難掉頭,甚至根本無法掉頭,從而卡住。此時通常采用調整支腿、降低幅度或移動底盤位置等方法來傾斜車體,以幫助實現重物的回轉運動,完成預定的起吊等操作。

  • 分類:公司新聞
  • 作者:
  • 來源:
  • 發布時間:2021-12-16 09:45
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在挖掘機、汽車起重機等各類工程機械中,回轉支承是底盤與轉盤之間傳遞徑向載荷、軸向載荷和傾翻力矩的重要部件。在輕負載下,它能正常工作并自由旋轉。但是在重載情況下,尤其是在大起重量和大幅度時,重物很難掉頭,甚至根本無法掉頭,從而卡住。此時通常采用調整支腿、降低幅度或移動底盤位置等方法來傾斜車體,以幫助實現重物的回轉運動,完成預定的起吊等操作。因此在維修工作中,經常發現回轉支承滾道損壞嚴重,在作業區前方和內圈兩側的下滾道內產生沿滾道方向的環形裂紋,使滾道上滾道的軸承區塌陷,整個塌陷區產生徑向裂紋。

  回轉支承損壞原因探討

  一、安全系數的影響。目前大多數廠家都是根據外載荷來選擇和計算回轉支承。根據現有數據,小噸位起重機回轉支承的接觸應力小于大噸位起重機,實際安全系數更高。但起重機噸位越大,制造精度越低,回轉支承直徑越大,實際上安全系數越低,這是大噸位起重機回轉支承比小噸位起重機回轉支承更容易損壞的根本原因。目前普遍認為40 t以上起重機回轉支承的線接觸應力不應超過2.0 102 kN/cm,安全系數不應小于1.10。

  二、轉臺結構剛度的影響。回轉支承是轉盤與底盤之間傳遞各種載荷的重要部件,其本身剛度不大,主要取決于底盤和支撐它的轉盤的結構剛度。理論上,轉臺的理想結構是高剛性的圓柱體,這樣轉臺上的載荷可以均勻分布,但由于整機的高度限制,這是不可能做到的。轉臺的有限元分析結果表明,與回轉支承連接的底板變形較大,導致集中載荷作用在少數滾子上,在偏心載荷較大的情況下變形更為嚴重,從而增加了單個滾子上的壓力。尤其是轉盤結構的變形,大大減小接觸長度,會改變滾子與滾道的接觸條件,導致接觸應力大幅增加。目前廣泛采用的靜承載力和接觸應力計算方法都是以滾子有效接觸長度、回轉支承受力均勻為滾子長度的80%為前提的。顯然,這也是回轉支承容易損壞的另一個原因,因為這個前提不符合實際情況。

三、熱處理狀態的影響?;剞D支承本身的加工質量受軸向間隙、制造精度和熱處理狀態的影響很大,這里容易忽略的因素是熱處理狀態的影響。顯然,為了防止滾道表面出現裂紋和凹陷,要求滾道表面不僅要有足夠的硬度,還要有足夠的芯部硬度和硬化層深度。

改進對策:(1)通過有限元分析,適當增加轉臺與回轉支承連接部分的板厚,以提高轉臺的結構剛度。(2)設計大直徑回轉支承時,應適當增加滾子數量,適當提高安全系數從而改善滾子與滾道的接觸條件。(3)提高回轉支承的制造精度,熱處理工藝??梢越档椭蓄l淬火速度,爭取更大的淬火深度和表面硬度,防止滾道表面產生淬火裂紋。


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